2025年航空货运量增长率或降50%！

专家称，货运飞机的生产瓶颈使航空公司难以满足航运需求，这将限制明年的货运量增长。

一些业内人士警告说，2025年的航空货运量增长率可能会比今年的高位减半，甚至更多。这一预测与数据显示航空货运需求势头在11月份持续增长不谋而合，而11月份历来是运输量达到全年高点的超级繁忙月份。对2024年航空货运的预期是增长1%-2%。在经历了连续12个月的两位数增长和收益率上升后，许多航空物流人士都在期待着好时光继续滚滚向前。

但总部位于丹麦的物流巨头DSV在近日发布的一份季度分析报告中称，随着企业完全适应海洋供应链的中断，将更多货物转为空运，以及跨境电子商务逐渐减少，预计2025年的航空货运量将与今年持平。如果预测属实，这将标志着2024年迄今为止航空运输量同比增长11%的显著变化。这也将遵循航空货运业正常的15-20个月周期。DSV预计，来自中国市场的电子商务需求激增将放缓，因为许多市场的卖家已经饱和，而且美国等国政府正准备对规避进口关税和合规要求的低价值货物实施更严格的海关监管。货运分析公司Xeneta预测，明年航空货运需求将增长4%至6%，具体增幅取决于贸易航线，而运力增幅则在4%至5%之间。动荡的地缘政治因素和美国当选总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）威胁征收的大范围关税可能会在2025年对航空货运造成不利影响。短期内，预计企业会在特朗普上任前抢购进口商品，并在明年初实施关税。经济学家表示，商品价格上涨可能会降低需求。预计美国将对海关规则进行改革，以方便低价值包裹运输，这可能会拖累来自中国的电子商务流量，因为进口费用会增加。航空物流利益相关者还担心，由于机龄限制，老旧飞机即将退役，制造业的困境导致货机交付放缓，以及波音777-300客机改货机项目审批的监管延迟，主甲板货机运力紧张的局面可能会变得更加严重。在英国航空公司、汉莎航空公司、SAS航空公司和维珍航空公司减少客运班次和放弃航线后，中国和欧洲之间的运力也有所减少，原因是绕道俄罗斯领空的飞行时间增加，导致成本上升。从1月开始，荷兰皇家航空将减少飞往中国的每日航班。战略咨询公司Rotate首席执行官兼联合创始人Ryan Keyrouse预测，供应形势将限制明年的航空货运量。他在上个月国际航空货运协会举行的贸易展上发表演讲时说，明年航空货运能力的大增长率为4.4%，这还不包括任何飞机的退役。在目前高收益率和低油价的环境下，航空公司将尽可能推迟货机退役，但不会有足够的货机来满足需求。“鉴于腹舱运力并不总是在货运相关航线上增加，而且航空公司转移运力的能力有限，我们认为需求增长将低于运力增长。”根据Rotate的标准，这可能意味着航空货运量的增长将低于4%。从好的方面看，美国东海岸和海湾地区的码头工人担心港口管理部门有意将集装箱作业部分自动化，因此即将于1月中旬举行罢工，航空货运可能从中受益。如果谈判继续陷入僵局，预计企业将把重要货物转给航空承运商。虽然低限额法规的变化可能会对电子商务产生负面影响，但如果托运人预先购买存货以规避潜在的关税，也可能会导致上半年航空货运走强。Keyrouse在会上表示，随着大型在线零售商将目标锁定在拉丁美洲、东南亚和中东，电子商务渗透率不太成熟的发展中市场将为航空货运提供巨大的增长潜力。国际航空运输协会（International Air Transport Association）总干事Willie Walsh在周二发布的一份新闻稿中说：“虽然2024年将成为航空货运的之年，但我们必须谨慎展望2025年。即将上任的特朗普政府宣布打算对其大的贸易伙伴--加拿大、中国和墨西哥征收巨额关税，这有可能颠覆全球供应链，打击消费者信心。”随着特朗普议程的展开，航空货运业对快速演变的地缘政治和经济形势的适应能力可能会受到考验。增长是否已达到顶峰根据Xeneta公司的新数据，11月份航空公司运输的体积重量比去年同期增长了10%，延续了自去年12月以来每月两位数增长的势头。但据WorldACD报道，由于11月后一周的全球货运量增长与前一周持平，有迹象表明增长速度可能会在12月中旬之前放缓。注：国际航空运输协会（IATA）的需求计算方式不同，报告时间也比其他机构晚一个月，该协会称10 月份的航空货运量同比增长了9.8%，而Xeneta的数据为11%。航空物流业高管此前预计旺季将趋于平缓，因为不可靠的海运分流、企业为尽量减少潜在的运输延误而提前下单以及中国不分季节的持续电子商务出口等因素已经导致需求上升。事实上，中国主要航线上的承运商都表示，他们很忙，但并未不堪重负。与去年同期相比，第四季度的货运运力仅增长了约3%。全货机的利用率非常高，在亚洲至北美和欧洲的主要头程航线上，全货机几乎总是满载。尽管供需严重失衡，但市场一直相当稳定，没有出现一年前争抢舱位的混乱局面。据Xeneta公司报告，由于需求增长快于供应增长，11月份全球短期航空运价达到了近两年来的高水平，为每公斤2.90美元，这是连续第六个月实现两位数的同比增长。持续的供需平衡将衡量运力利用率的载运率推高至63%，这是30多个月以来的高水平。北美和欧洲市场的运价压力大，主要原因是航空公司重新调整货运机队，以利用亚太地区的高需求和高收益。

今年大部分时间，全球航空货运即期费率一直高于合同费率。(图源：Xeneta）根据WorldACD的数据，西行跨大西洋航线的运价每周上涨8%，而东行跨太平洋航线至北美的运价则持平。货运市场和价格指数公司Freightos表示，更具体地说，从中国到北美的平均运价实际上一周比一周下降了4%，降至每公斤6.62美元，而中国-北欧的周运价则下降了10%，这是飞机增加和企业提前计划调整航运计划的结果。WorldACD指出，在货机运力下降10%的情况下，跨大西洋运力在过去三周内每年下降3%。亚太地区运价走软的另一个原因是，今年有更多的货运代理在旺季来临前锁定了订舱，从而减少了易受现货市场波动影响的货运量。Xeneta公司首席空运官Niall van de Wouw认为，没有出现混乱的原因是承运商和货运代理加强了库存管理并提前做好了准备。“托运人在制定条款和条件时做了更好的准备，以确保他们更早地预订运力，我们没有看到去年那种疯狂的价格。他们能够以这样的费率为全球企业和消费者运送这样的货量，是对该行业的极大褒奖。”他补充说：“如果剔除红海（航运关闭）和电子商务的影响，传统B2B空运的剩余比例将非常小。”电子商务效应据专家和物流供应商称，在过去15个月中，电子商务一直是航空货运增长的推动力。eMarketer的研究显示，全球电子商务销售额在过去五年里翻了一番，超过了6万亿美元，并继续以每年约8%的速度增长，其中南亚和东南亚的新兴市场增长迅速。该公司预计，到2027年，企业对消费者的电子商务销售额将达到8万亿美元，占零售总额的22%以上。法航荷航货运公司（Air France-KLM Cargo）执行副总裁Adriaan den Heijer在 Flexport网络研讨会上表示，但电子商务浪潮也掩盖了汽车零部件和药品等其他航空货运商品的下降，这些商品已开始转向海运。声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。