冷链运营商正在寻求新的方法来平衡易腐产品的能源密集型需求与减少资源消耗的愿望。例如，Americold与公用事业公司合作，密切监测电力消耗，并计算其设施的二氧化碳当量排放量。

位于宾夕法尼亚州Reading的3PL Penske Logistics正在与包括Wegmans和Kroger在内的客户一起测试拖拉机的压缩天然气（CNG）。其他服务提供商正在使用电动车，尤其是拖车。但是制冷剂比燃料更具挑战性。在仓库中，包括VersaCold在内的操作员已经从氟利昂转向了氨，但化合物的挥发性使其不适用于拖车。

“在拖车方面使用CNG仍处于起步阶段，”Penske Logistics地区副总裁MarkSmith说。

保温层的改进在一定程度上提高了能源效率，但机载车队管理系统可能带来更大的节约。 “司机不再负责设定温度，”史密斯解释说。 “条件可以远程控制，所以燃料利用率大大提高，驾驶员也不太可能关掉冷藏箱来节省燃料，因此减少了索赔和销售损失等问题。

8.包装正在进化满足新的需求

对于制药厂商来说，平衡包装和运输成本是一个巨大的挑战。对于环境供应链中的小包裹，3PL可以选择24小时，48小时或72小时的包装，但是包装绝缘保温越多，成本就越高。这对于国际货运来说也是至关重要的，即让合作伙伴能够确保货物在发生延误时能够重新冰冻。

食品制造商正在转向更新的一次性包装设计，以确保更敏感产品的完整性。可重复使用的集装箱在食品和医药物流方面的使用也在增加，以减少浪费，一些公司正在拥抱更环保的包装材料。

9.金融投资非常关键

像所有供应链一样，冷链运营商必须不断积累资源。时下，物流金融已经成为物流巨头和供应链企业的利润来源,物流金融已成为获得客户资源以及垄断资源的重要手段。

近日，中冷联盟拟定于9月13-14日在北京举办“2018中国冷链物流金融峰会”，会议以“寻找冷链行业的发力点与着力点”为主题。重点围绕“政府引导基金、供应链金融、产业基金、股权融资、债权融资、风险投资、整合并购、物流地产、融资租赁、xiaoedaikuan、过桥资金、轻重资产分离、质押回购、贸易保理、法律风险”讨论交流，对会员优先安排“冷链与金融1:1洽谈会”，

未来，冷链物流企业谁能够提供金融产品和金融服务，谁就能成为市场的主导者或领跑者。

10.顾客习惯仍然是冷链难以控制的环节

对于许多冷链运营商来说，大的障碍是供应链中他们无法控制的一部分：产品被放置在消费者的购物车或投标给医疗保健提供者的那一刻。

尽管通过多次交接将物品在数百英里之内移动的费用和努力是相当大的，但是在购物车，高温汽车或冷藏室中放置时间过长的产品可能会降低质量，这种情况往往被归咎于生产厂家。

作为精益计划的一部分，雀巢加拿大公司对消费者Drumstickand Parlour冰激凌等品牌的价值进行了研究，包括如何开放更多的包装以提供额外的绝缘。

确保制药，食品和其他冷藏产品的完整性和安全性仍然是冷链运营商的主要目标。全球化，紧缩的监管和不断变化的消费者需求继续改变任务的范围，同时推动对技术，效率和安全的需求。